Sabahları Araç İlk Çalıştırıldığında Neden Titrer?

 

Sabahları aracınıza binip kontağı çevirdiğinizde, özellikle motor tamamen soğukken yaşanan sarsıntılı çalışma ve titreme, servisimize en sık gelen şikayetlerden biridir. "Motor soğukken yapıyor, ısınınca geçiyor" şeklinde tarif edilen bu durum, çoğu zaman basit bir parça aşınmasının habercisi olabileceği gibi, ihmal edildiğinde daha büyük mekanik sorunlara da yol açabilir. PratikAraba servisi olarak, bu titremenin (rölanti dalgalanması ve sarsıntısı) altında yatan başlıca sebepleri birkaç ana başlıkta inceliyoruz.

Ateşleme Sistemi Arızaları: Benzinli araçlarda sabah titremesinin bir numaralı şüphelisi ateşleme sistemidir. Buji ve ateşleme bobinleri, yanma odasındaki yakıt-hava karışımını ateşlemekle görevlidir. Motor soğukken, yanma odası da soğuk olduğundan ateşleme daha zor gerçekleşir (buna "zengin karışım" gereksinimi denir). Eğer bujilerinizin tırnak aralıkları açılmışsa, karbon bağlamışsa veya ateşleme bobinlerinde mikro çatlaklar oluşmuşsa, sabah ilk marşta silindirlerin biri veya birkaçı tam kapasiteyle çalışamaz. "Tekleme" olarak bilinen bu durum, motorun dengesiz dönmesine ve aracın beşik gibi titremesine neden olur. Motor ısındıkça metal genleşir, yanma kolaylaşır ve titreme azalabilir. Ancak bu, sorunun çözüldüğü anlamına gelmez.

Yakıt Sistemi ve Enjektör Kirliliği: Hem dizel hem de benzinli araçlarda, yakıt enjektörlerinin ucu zamanla kurum (karbon) bağlayarak tıkanabilir. Enjektörler, sabah soğuk marşta yakıtı ince bir sis bulutu (püskürtme) şeklinde değil de damlama şeklinde gönderirse, düzgün bir yanma gerçekleşmez. Dizel araçlarda ise ek olarak kızdırma bujileri (ısıtma bujileri) hayati önem taşır. Soğuk havalarda dizel yakıtın yanmasını kolaylaştıran bu bujilerden biri bile arızalıysa, o silindirde yanma gecikecek ve motor ısınana kadar ciddi bir sarsıntı, hatta vuruntu yaşanacaktır.

Hava Akış (MAF) Sensörü ve Rölanti Valfi: Motor beyni (ECU), sabahları motorun stop etmemesi için rölanti devrini otomatik olarak yüksek tutar (otomatik jikle görevi). Eğer hava akışmetreniz kirlenmişse veya gaz kelebeği/rölanti motoru karbon birikintisi nedeniyle sıkışıyorsa, motor beyni soğuk motora ne kadar hava girdiğini doğru hesaplayamaz. Bu da yakıt/hava oranının bozulmasına, motorun boğulmasına veya devrin sürekli inip çıkarak aracı titretmesine neden olur.

Motor ve Şanzıman Takozları (Kulakları): Eğer aracınızın motor devrinde bir dalgalanma yoksa (devir saati sabit duruyorsa) ancak direksiyonda ve koltuklarda yoğun bir titreşim hissediyorsanız, mekanik bir izolasyon sorunu vardır. Motoru ve şanzımanı araç şasisine bağlayan, titreşimleri emen kauçuk/hidrolik motor takozları zamanla çatlar, sertleşir veya içindeki sıvıyı boşaltır. Soğuk havalarda bu kauçuk yapı iyice sertleştiği için, motorun doğal çalışma titreşimi doğrudan kabin içine iletilir. Motor ısındığında kauçuk biraz yumuşar ve titreşim azalmış gibi hissedilir.

Detaylı bilgi için tıklayın https://pratikaraba.com/sabahlari-arac-ilk-calistirildiginda-neden-titrer.html